11月6日，良马集团发布了2024年三季度事迹。期内其营收约为324.06亿欧元，同比减少15.7%；息税前利润约为16.96亿欧元，净利润约为4.76亿欧元。本年前三季度，良马集团累计结束营收1059.64亿欧元，同比减少5.8%；息税前利润和净利润分别为96.27亿及61.32亿欧元，同比分别减少31.6%及35.8%。

至此，疾驰、良马、各人三家德系汽车巨头已统统公布三季度事迹。

凭据梅赛德斯-疾驰集团于10月25日发布的财报，三季度该集团营收约为345.28亿欧元，同比减少6.7%；息税前利润和净利润分别约为25.17亿欧元及17.19亿欧元。前三季度，梅赛德斯-疾驰集团累计营收1071.44亿欧元，同比下落5%；息税前利润104.17亿欧元，同比下落4.7%；净利润78.06亿欧元，同比减少31.4%。

另据各人汽车集团10月30日发布的三季度事迹，期内其营收同比微降0.5%至784.78亿欧元，净利润约为15.76亿欧元。前三季度其累计结束营收2372.79亿欧元，同比晋升0.9%；完义结金兰利润89.17亿欧元，同比下落30.7%。

按照财报公布的数据，三家企业前三季度净利润诡计相较2023年同时减少109.35亿欧元。

岂论是从事迹发扬也曾近期的企业动向来看，在新动力汽车快速发展的大势之下，三家企业齐濒临着严峻的市集挑战，调度成为现时的主旋律。

在中国市集遇逆境

值得贯注的是，三季度三家企业的利润降幅均高于营收降幅。除了受到期内突发事件的影响外，中国市集强烈竞争带来的影响依旧拒绝漠视。除“蔚小理”等新势力外，比亚迪、祥瑞、长安等自主品牌也在新动力汽车领域向高端市集发起冲击，小米汽车等新玩家也蓄势待发。

三季度，良马集团委派新车54.09万辆，同比减少13.0%。因市集竞争加重以及集成制动系统(IBS)问题导致的委派中断，期内其在中国市集委派量下滑29.8%至14.77万辆。本年前三季度，良马集团累计委派新车175.42万辆，同比减少4.5%。受前述身分影响，良马集团三季度盈利水平出现较为明显的下滑。

梅赛德斯-疾驰集团三季度汽车销量(不含货车)为50.36万辆，同比微降1.4%，GLC销量明显晋升，GLE销量出现下滑。中国市集销售17.07万辆。前三季度，该集团累计销售新车146.33万辆，同比减少4.3%；中国市集销售新车51.22万辆，同比减少10.2%。

梅赛德斯-疾驰集团也在财报中默示，居品结构调度、居品有关老本增多、纯电车型优惠战略影响、中国经销商促销力度加大齐是导致三季度息税前利润同比下滑的主要原因。

各人汽车集团也将事迹下滑归因于里面重组筹办(品牌结构重组、关闭部单干厂等)的开展和中国市集的疲软发扬。前三季度，该集团累计委派乘用车627.89万辆(不含商用车)，同比下落2.9%；其中，中国市集委派乘用车205.57万辆，同比下落10.1%。

按品牌永诀，各人乘用车、奥迪、宾利、保时捷品牌前三季度全球委派量均有不同经由的同比下滑，斯柯达、兰博基尼品牌结束了委派量同比晋升。其中，奥迪品牌前三季度委派123.56万辆，同比下落10.9%。

乘联分会数据袒露，2024年7月-9月，中国新动力汽车零卖渗入率通顺3个月冲突50%。近期新动力领军企业的市集上风抓续扩大，各样补贴战略利好重复下，新动力渗入率抓续晋升。关联词关于仍以燃油车为主销车型的德系三巨头而言，这种变化带来的挑战远比机遇更多。

广撒网，多捞鱼

关联词被动加入价钱战的合伙品牌冉冉发现，“以价换量”策略并未获取预期后果，反而对品牌价值和经销商筹办情况产生了负面影响。部分经销商当先倒下，为这些领稀有十年历史的品牌敲响警钟。为裁汰经销商压力、守护价钱体系，本年7月初，良马当先收回部分优惠战略，旗下多款车型末端售价反弹3万-5万元。随后疾驰、奥迪等多个合伙品牌跟进。

相较于径直降价，多居品线布局、升级现存居品智能化树立为合伙品牌提供了新的解围想路。

良马集团瞻望，跟着新款BMW i4、BMW X3、MINI Cooper五门版等新车型的上市以及IBS问题得到处理，四季度委派量将出现回升。

看护层还在事迹会上默示，良马集团起劲于在各个细分市集布局新动力居品。针对中国市集的价钱竞争，集团将通过土产货化坐褥的花式降本。此外，良马集团在纯电、插混、氢能方面均有布局，并已进行了大齐的投资；集团将于2028年推出一款氢能居品，并鞭策氢能成为集团一伟业务撑抓。

基于前三季度的市集发扬，梅赛德斯-疾驰集团指出，2024年汽车销量、营收预期将略低于2023年水平，电动化车型销售占比预期约为18%-19%，较岁首预期有所下调。凭据财报公布的数据，前三季度梅赛德斯-疾驰集团电动化车型(纯电+插混)销量同比减少7.8%至26.74万辆，约占期内总销量的18.3%，纯电、混动车型销量参半，但后者销量出现了13.9%的同比晋升。

广州车展时辰，纯电G级越野车、新款纯电EQE以及2025款GLC将迎来上市，新车在智能化树立上有明显升级；尽头是2025款GLC，配备高通骁龙8295车机芯片，将支抓L2+级别的智能驾驶功能。凭据梅赛德斯-疾驰集团方面制定的筹办，瞻望到本十年(2020-2030年)后半段结束电动化车型销售占比50%。

尽管前三季度举座委派量出现下滑，但各人汽车集团在中国的新动力汽车委派量出现明显晋升。三季度该集团在华累计委派纯电车型5.75万辆，同比增长5.2%；本年前三季度在华累计委派纯电车型14.81万辆，同比增长26.5%。

为更快鞭策在华电动化转型，各人一边与小鹏汽车等中国车企伙同，一边加快自研电动化工夫。近期上市的安徽各人ID. 与众、瞻望来岁上市的全新奥迪Q6L e-tron、近期亮相的全新纯电保时捷Macan Turbo等车型，齐在对外展示各人电动化转型的决心。

但各人旗下软件研发中心CARIAD中国自研的CEA电子电气架构要比及2026年智商大规模搭载于车型上结束量产，基于现在的竞争环境，市集反应仍待进修。

关于电动化转型的最终标的，行业尚未酿成长入谜底。不外关于站在转型十字街头德系汽车制造商们而言，找到合适我方的旅途关于遥远发展至关迫切，就像在燃油车时期同样。