中新经纬10月11日电 题：相似赛说念后，长安马自达能否重拾销量？

　　作家 纪雪洪 朔方工业大学经济措置学院解释、汽车产业立异盘问中心主任

　　继9月底于中国开启新动力车型预售后，马自达又晓示一项投资运筹帷幄，将在中国投资2000亿日元发展新动力汽车。这好像预示着此前一直信守燃油车赛说念的马自达开动发力新动力汽车。

　　自一汽马自达被收购后，马自达在华仅有长安马自达一家结伴公司。长安汽车的产、销快报走漏，自本年5月以来，长安马自达的销量同比增速捏续下滑，7月份更是只卖出了4324辆汽车。这个销量赫然很难支捏一家车企的遍及发展。是以，销量的低迷好像是马自达最终下定决心转向的要重大素。

　　而从总共这个词中国市集的发展阶段来讲，结伴车企最终也必将走上骄气发展新动力汽车的说念路。7月份，中国的新动力乘用车月度渗入率初次普及了50%，这意味着在中国乘用车市集新动力汽车取代燃油汽车成为更主流的产物。那么，关于马自达等传统汽车厂商而言，不发展新动力汽车就就是主动废弃了中国的主流市集。跟着新动力汽车在中国市集的渗入率握住加多，包括长安马自达在内的结伴企业畴昔思在中国市集捏续谋略发展，例必齐要将新动力汽车四肢畴昔发展的重心见解。

　　不外，发展新动力汽车，并不是说基于原有的燃油车平台加上电机、电控和电板就不错了，需要基于电动车的特质开采全新平台，需要重塑企业的开采体系。咫尺，包括长安马自达、上汽各人等的结伴车企齐在开采属于结伴企业的新动力汽车产业体系，这种开采是与以往引进海外本领进行国产化为主的开采有着赫然分袂的。以结伴企业为主推出新动力汽车的开采状貌对比本领引进状貌，需要中外两边借助各自上风进行全力互助，尽头是在电动化和智能化上充分走漏中方母公司一经酿成的资源才能。

　　四肢一家结伴公司，长安马自达发展新动力汽车的上风在于马自达品牌在破费者心中仍有一定的品牌默契度。天然，相对中国自主品牌发展新动力汽车也有较多颓势。结伴企业昔日所具备的研发体系、制造体系、供应体系和渠说念体系齐存在旅途依赖问题，不像自主品牌企业，尽头是造车新势力企业不错跋扈自如。内容上，智能新动力汽车不仅仅一个新产物，更是一个新物种，这需要企业变革原有的研发体系、销售体系和就业体系，需要更新理念、重构组织，这些对长安马自达而言长短常大的挑战，能否蜕变我方决定其畴昔。

　　从畴昔竞争形态的时刻窗口看，包括长安马自达等的结伴企业仍然具有一定的发展契机，一方面结伴企业在燃油车方面的上风仍然存在，其退出是一个冉冉的历程，另一方面，由于汽车产能竖立、品牌传播以及车辆更新周期等的影响，汽车很难像手机、智能电视等产业那样终了新企业对传统企业的快速颠覆。但留给结伴企业的窗口期也并不会太长，从近几个月的发展情况看，不管是比亚迪、特斯拉等企业，如祖国内的造车新势力，新动力汽车销量增长赫然，而况一些品牌的口碑一经成立，正在冉冉占领破费者的心智。

　　不管相似赛说念能否齐全扭转咫尺新动力汽车的市集形态，投身发展新动力汽车齐是以马自达为代表的跨国车企的理智继承。事实上，固然国际市集上新动力汽车发展设施相对安然，但智能新动力汽车替代燃油车是势在必行。中国市集是跨国公司发展智能新动力汽车的前沿阵脚。跨国公司尽早迈出这一步，不仅故意于结伴车企在中国市集的发展，也会为跨国公司全面转型提供发展训诲和立异产物。(中新经纬APP)

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包袱剪辑：宋亚芬